彼時中國所有的電子商務玩的都是一個概念“我不掙錢，先沖訂單，占領市場”。

第二，把車放在用戶最近的地方。李宇回憶，在友友用車的運營上，有個坑是在轉型后沒有及時進行人員數量的調整，導致費用高漲。

“這時候我才意識到，原來他壓根就沒有想真的采訪我。“不是我沒有考慮過盈虧，而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什么樣。傳統的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之后建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。

2015年，汽車分時租賃開始在國內逐漸升溫，雖然“共享經濟”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業補貼政策的大力推動。雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。

測試期的成功給了李宇很大信心。

此刻，“卷款跑路”的風波已經過去。對于媒體來說，如果是渠道型媒體，天花板就是用戶量和在線市場，比如今日頭條的天花板是中國用戶人數及其每天用多長時間。

對于第二種，可以把整個社會的專家資源利用起來，成為一個云研究所的模式。包括每天關心什么，包括50位頂級投資人的朋友圈發一條，這個就有價值。

作為全媒體多終端的第一財經，集團副總編輯張志清認為，要做更深耕細作的轉型，核心還在于要建立起產品思維和用戶思維。沙龍討論氣氛和新媒體創業一樣火熱。